수입차 업계에서는 BMW가 5시리즈에 대해 3년 후 60% 가격을 보장해주는 프로그램을 운영 중이다. 르노삼성은 '바이백 프로그램'이라는 이름으로 중고차 가격 보장과 유사한 프로그램을 운영 중이다. 복지부는 △동일 성분 의약품에 대한 동일 가격(계단식 약가제도 폐지) △특허 만료 오리지널약과 복제약 상한 가격을 53.55%로 인하 △올해 말 이전에 등록된 기등재 의약품에 대해서도 새로운 약가 산정 방식 적용 등 지난 8월 인하 방안의 큰 틀은 유지하기로 했다. 실적 개선 요인이 대손충당금 환입 등 일회성 요인이 많고 새로운 수익원을 찾기도 쉽지 않은 상황이기 때문이다. 복지부는 지난 8월 12일 발표한 약가 인하 방안에 대한 제약 업계 의견을 수렴해 이 같은 내용을 뼈대로 한 새로운 세부규정을 11월 1일자로 고시한다고 지난달 31일 밝혔다. 약가 인하 대상 품목 수도 당초 계획보다 1200개가량 줄어든다. 지난달 31일 현대자동차는 2009년부터 운영하고 있는 '중고차 가격보장 서비스'의 대상 차종과 보장률을 확대 실시한다고 밝혔다. ⑧ 거래소 가격제한폭 확대 시 시장가, 최유리지정가, 조건부지정가 등 가격 미지정 주문의 경우 주문이 거부되오니 유의하시기 바랍니다. 3년 보유 시 57%, 5년 보유 시 42%의 가격을 보장해주고 있다. 이 때문에 현대차는 쏘나타 하이브리드에 대해 30일 이내 불만족 시 다른 차량으로 교환해주는 '차종 교환 프로그램', 구입 후 1년 이내 사고 발생 시 신차로 교환해주는 '신차 교환 프로그램', '하이브리드 전용부품 최대 보증서비스' 등을 함께 운영하고 있다.
업계 관계자는 "중고차 가격보장 서비스는 해당 제조사 차량을 재구매할 때만 혜택을 주는 경우가 대부분이고 다양한 이유를 들어 당초 제시한 만큼의 가치를 보장해주지 않는 사례가 허다하다"며 "실제 차량 구입 시에는 조건을 꼼꼼하게 파악해야 한다"고 지적했다. 고객들이 선물을 준비할 때 아이템을 골라주는 '기프트 서비스', 연극이나 영화를 추천하고 예매해주는 서비스, 고객들의 세금문제나 재테크 고민을 해결해 주는 '재테크 서비스' 등 이루 헤아릴 수 없이 많다. 이는 SM3와 SM5, SM7(2.5)을 할부로 구매할 때 3년 후 중고차 가격을 최대 50% 보장해주는 것이 핵심이다. 일본 도요타도 주요 차종인 캠리와 캠리 하이브리드, 프리우스에 대해 3년 후 최고 52% 중고차 가격을 보장해주는 '도요타 프리미엄 가치보장 프로그램'을 운영하고 있다. 기술력이 없기 때문이다. 꾸준히 해양플랜트 부품산업을 발전시켜온 유럽이나 일본 기업과는 다른 모습이다. 방석윤 조선해양기자재 글로벌지원센터 본부장은 "정부와 대기업이 해양플랜트 핵심 부품 국산화에 앞장서야 한다"며 "부품기업들도 강점을 지닌 상선 분야 부품으로 외국시장을 적극 공략해 자생력을 갖춰야 한다"고 지적했다. 상황이 이렇다 보니 지금이라도 부품 경쟁력을 갖춰야 한다는 자성의 목소리가 커지고 있다.
부품업계 관계자는 "상선 1위 자리가 이렇게 빨리 흔들릴 것이라고는 예상하지 못했다"며 "미리 준비했어도 외국 기업들을 따라잡기 힘든 마당에 투자도 늦어졌으니 더욱 상황이 나쁘다"고 염려했다. 조선사들이 외국 선주에게서 선박을 수주하면 그로 인해 파생되는 부품 발주 또한 부산ㆍ경남 지역에 위치한 중소 부품기업들에 고스란히 돌아갔다. 부산 녹산공단에 위치한 선박용 철제 구조물 전문기업 H사는 이중고에 죽을 맛이다. 거제도에 조선소를 두고 있는 대형 조선사 관계자는 "해양플랜트 주요 부품들은 주문할 때부터 발주처에서 자국 기업이나 협력사 제품으로 지정한다"며 "우리가 직접 만들거나 협력사를 통해 개발하더라도 납품 경험이 전무해 시장 진입이 거의 불가능하다"고 말했다. 해양플랜트 부품 국산화율이 낮은 이유는 자명하다. 하지만 드릴십과 부유식원유저장설비(FPSO) 등 해양플랜트는 부품 국산화율이 상선에 비해 낮다. 국내 조선사들이 지금까지 주로 수주해 오던 벌크선 컨테이너선 등 상선은 부품 국산화율이 90%에 달할 정도로 높았다. 선물과 달리 옵션은 매매가능기간이 대체로 20일 정도로 기관투자가들이 단기적인 자금운용에 효과적이기 때문이다. 주요 고객인 조선사 수주가 상선이 아니라 해양플랜트 중심으로 이뤄지고 있기 때문이다. 30%에 불과하다. 해양플랜트 중 드릴십의 핵심인 드릴링 머신은 미국과 유럽 부품업체에서 전량 수입하고 있다. 톱3 조선사 수주 물량 중 해양플랜트 비중이 50%를 넘어선 것은 2009년(71%) 이후 두 번째. 하지만 2007년 수주 선박 중 해양플랜트 비중은 29%에 불과했다.
수주량 기준으로 올해 이들 조선사는 2007년 535억달러에 이어 사상 두 번째로 많은 금액을 달성하게 되는 것이다. 지난달 31일 저축은행 업계에 따르면 업계 1위인 솔로몬저축은행은 올해 1분기에 200억원대의 흑자를 기록할 것으로 전망된다. 부산, 토마토, 제일저축은행 등 대형 저축은행 몰락으로 업계 2위로 뛰어오른 현대스위스저축은행은 올 1분기에 300억원대의 대규모 흑자를 예상하고 있다. 대형 저축은행 흑자 돌아섰지만 … 대형 저축은행이 흑자로 돌아서면서 업계 전체의 위기감도 조금 수그러들고 있지만 일각에서는 지난 회계연도에 부실에 대비해 대규모로 적립했던 충당금이 다시 환입된 일시적인 효과일 뿐이라는 분석도 있다. 한국 조선사들이 고부가가치 선박인 해양플랜트에서 선전하며 세계 1위 조선 강국으로서 자존심을 지키고 있지만 이들만 바라보고 사는 부품기업들은 전혀 반갑지 않다. 스타벅스 비아의 한국 출시를 기념해 방한한 진롱왕(Jinlong Wang) 스타벅스 아태지역 사장은 15일 매일경제와 인터뷰하면서 "한국 고객들은 기존에 출시한 인스턴트 커피와는 차원이 다른 맛을 경험하게 될 것"이라고 자신했다. 이 회사 대표 A씨는 "대형 조선사들이 올해 수주를 많이 했기 때문에 부품업계도 호황일 것이라 생각하기 쉬운데 중소 부품기업에 돌아오는 물량은 점점 줄고 있다"며 "이대로 가다가는 상당수 부품업체가 도산할 것"이라고 말했다.
조선사들이 부품사를 끌어줄 수도 없는 상황이다. 여신금융협회는 금융연구원에 신용카드 수수료율의 원가 분석을 의뢰해놓은 상황이다. 하지만 전통시장에는 신용카드 단말기가 설치된 곳이 많지 않아 얼마나 실효성 있을지는 미지수다. 쟁점은 신용카드 수수료율이 과연 적정 수준이냐는 문제다. 업계 관계자는 "하이브리드 차량은 새 차를 살 때는 일반 차량보다 비싼데 중고차 가격은 오히려 이보다 못할 때도 많다"고 설명했다. 이에 따라 일반 휴대전화 이용 고객을 포함한 전체 모바일뱅킹 등록 고객은 전 분기 말 1952만명에서 197만명 늘어난 2149만명으로 집계됐다. 이는 전 분기 대비 2.9% 늘어난 수준이다. 모바일뱅킹을 포함해 19개 금융사에 등록된 인터넷뱅킹 서비스 등록 고객은 전 분기 말 7088만명보다 203만명 늘어난 7291만명에 달했다. 한국은행은 지난달 31일 내놓은 '3분기 국내 인터넷뱅킹 서비스 이용현황'에서 지난 9월 말 기준으로 스마트폰으로 모바일뱅킹에 등록한 고객은 812만명에 달한다고 밝혔다. 하루 평균 인터넷뱅킹 이용 건수는 3872만건으로 전 분기보다 1.4%, 이용 금액은 32조526억원으로 2.3% 늘었다. 약값 평균 14% 내린다… 내년 1월부터 병원에서 처방전을 받아 구입하는 전문의약품 가격이 평균 14% 정도 인하된다.
정부는 당초 지난 8월에 약가를 평균 17% 일괄 인하하는 방안을 발표했다가 업계의 반발에 부딪혀 한발 뒤로 물러섰다. 대여계좌 관계자는 "지난 회계연도에 대규모 대손충당금을 쌓아 적자를 기록했지만 충당금이 일부 환입되고 소매금융 분야가 탄탄한 성장을 이어가면서 흑자폭이 커졌다"고 설명했다. 솔로몬저축은행은 지난 회계연도에 1265억원의 적자를 기록했다. 스마트폰 모바일뱅킹 등록 고객은 지난해 2분기 54만명에서 3분기 136만9000명, 4분기 260만9000명, 올해 1분기 422만7000명, 2분기 607만6000명을 기록했다. 증거금 100% 등록 계좌로 만들면 됩니다. ③ 증거금 규모 증거금 규모는 유동성트레이딩 리스크와 무관하고 바젤에 의한 요구자본의 규제 영향을 받는다. 그렇지 않으면 예기치 못한 에러들(주문을 넣을 때 증거금 부족 및 주문 가능 수량 초과, 주문 횟수 초과 등)이 발생합니다. 최창규 우리투자증권 연구원은 "개인의 전형적인 투자패턴을 생각해볼 때 최근 인버스ETF를 많이 산 것은 당연한 결과"라면서 "이는 시장이 생각만큼 나쁘지 않다는 증거일 수 있다"고 설명했다. 하지만 2009년은 글로벌 금융위기 여파로 상선 발주가 전무했다는 점을 감안할 때 사실상 올해가 50%를 넘어선 첫해다. 최근 상선 시장 패러다임이 가격 경쟁력 우위인 중국으로 옮겨가면서 부품업체들은 급속도로 일감이 줄어들고 있다.
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